國際機(jī)票價(jià)格何時(shí)重回疫情前？【東南亞航線現(xiàn)“白菜價(jià)”北美地區(qū)航線仍居高不下】
近日，國際機(jī)票價(jià)格呈現(xiàn)分化態(tài)勢：一方面，東南亞機(jī)票再現(xiàn)“白菜價(jià)”，飛韓國、日本等東北亞航線和澳洲、新西蘭等大洋洲的機(jī)票也下降不少；一方面，北美地區(qū)直飛機(jī)票仍高達(dá)萬元左右。國際機(jī)票的價(jià)格究竟為何差異大？北美等洲際航線何時(shí)恢復(fù)至疫情前水平？業(yè)內(nèi)民航專家解讀說，國際航班正處于迅速恢復(fù)期，北美市場受運(yùn)力供不應(yīng)求限制，導(dǎo)致票價(jià)居高不下。鑒于此，有需求的旅客可多關(guān)注、規(guī)劃第三國中轉(zhuǎn)的路線，爭取買到價(jià)格更實(shí)惠的機(jī)票。
差異大
近期東南亞機(jī)票呈走低趨勢
北美市場直飛機(jī)票高達(dá)萬元
進(jìn)入夏秋航季，多個(gè)出境目的地機(jī)票價(jià)格“跳水”。4月、5月多個(gè)東南亞目的地機(jī)票價(jià)格呈走低趨勢，有平臺直飛新加坡機(jī)票甚至出現(xiàn)了500元左右的低價(jià)。赴日本、英國等國家機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)大幅下降。
國內(nèi)28家航空公司計(jì)劃每周安排國際定期客運(yùn)航班6772班，其中，東南亞地區(qū)運(yùn)力恢復(fù)較快。據(jù)攜程數(shù)據(jù)，東南亞地區(qū)的跨境機(jī)票價(jià)格降幅最大，本周國內(nèi)飛往東南亞單程機(jī)票含稅均價(jià)為1435元，環(huán)比2月同期降幅達(dá)到22%，由東南亞入境單程機(jī)票含稅均價(jià)為1707元，環(huán)比降幅為7%。
去哪兒的數(shù)據(jù)則顯示，以新加坡為首的目的地機(jī)票價(jià)格下降明顯。4月、5月，從廣州、南寧、�？谥憋w新加坡的含稅機(jī)票價(jià)格低至500元左右，往返在1200元左右，較2月初下降了七成。
近日，搜索從美國回國機(jī)票的小王同學(xué)發(fā)現(xiàn)，一張洛杉磯飛北京的單程直飛機(jī)票仍高于1萬元，轉(zhuǎn)機(jī)1次的航班價(jià)格也要8000-9000元。
留學(xué)生小孟這幾周一直在刷機(jī)票，她告訴北青報(bào)記者，芝加哥飛北京轉(zhuǎn)機(jī)3次最低票價(jià)要7182元，路上需耗費(fèi)30個(gè)小時(shí)，還要讀各種攻略以免轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)簽證出問題。她的其他中國同學(xué)計(jì)劃留在當(dāng)?shù)貙W(xué)習(xí)或者轉(zhuǎn)去歐洲游玩，暫時(shí)不回國。
恢復(fù)中
一季度旅客運(yùn)輸量大幅增長
國際客運(yùn)航班保持穩(wěn)步增加
4月18日，民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，自1月8日起受理中外航空公司恢復(fù)和增加國際客運(yùn)航班的申請以來，國際客運(yùn)航班保持穩(wěn)步增加，特別是2023年夏秋航季換季進(jìn)一步帶動了國際航班加速恢復(fù)。從國際客運(yùn)航班實(shí)際執(zhí)行情況看，4月10日-4月16日這一周實(shí)際執(zhí)行的國際客運(yùn)航班量已經(jīng)達(dá)到2242班(每個(gè)往返計(jì)為1班)，是實(shí)施“乙類乙管”前一周(1月2日至1月8日)的4.7倍，恢復(fù)至疫情前的29.4%，通航59個(gè)國家，恢復(fù)至疫情前的82%。其中，中方公司執(zhí)行1379.5班，占比61.5%；外航執(zhí)行862.5班，占比38.5%。從國別看，來華航班量較多的前5位分別是泰國、韓國、日本、新加坡和馬來西亞，周邊傳統(tǒng)市場航班量增速明顯。
一季度，國際航線完成旅客運(yùn)輸量224.2萬人次，同比增長717.0%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的12.4%。隨著國際客運(yùn)航班的持續(xù)恢復(fù)，3月份，國際航線旅客運(yùn)輸量已恢復(fù)至疫情前同期的18.1%。
下一步，民航局將繼續(xù)及時(shí)審批中外航空公司新增和恢復(fù)國際航班申請，協(xié)助推進(jìn)解決航空公司恢復(fù)國際航班過程中遇到的困難和問題，保障國際客運(yùn)航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。
看未來
暑期赴歐運(yùn)力或?qū)⒚黠@增加
出行旅客將逐步恢復(fù)多元化
北京青年報(bào)記者從各大航司了解到，航司已恢復(fù)或新開多條國際航線，暑期赴歐洲運(yùn)力或?qū)⒚黠@增加。春夏新航季，國航意大利航線將大幅增加運(yùn)力，北京-羅馬、上海-米蘭航線重新復(fù)航，其余多城市出發(fā)前往意大利的航線，也將開始持續(xù)增班中。東南亞方面，國航已恢復(fù)北京-胡志明市、北京-仰光、北京-清邁、北京-金邊等多條航線。此外，國航開通首條赴哈薩克斯坦定期遠(yuǎn)程國際航線，即西安-阿斯塔納航線；國航北京、上海、成都飛往德國法蘭克福航班再次增班。
東航方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，在國際航線方面，熱門目的地主要集中在新加坡、曼谷、普吉島、大阪、東京、悉尼等地。4月中下旬起，東航還在上海、北京、西安、昆明等地新增多條國際航線，包括上海-仰光、昆明-新加坡等航線，每周預(yù)計(jì)新增航班約44班。五一假期，東航則將新增南京-普吉、西安-普吉等航線。東航及旗下公司執(zhí)行的內(nèi)地往返香港航班達(dá)166班次。
南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，疫情3年后國際旅游市場處于正常開放和逐步恢復(fù)階段。南航五一期間開通廣州至巴厘島、沙巴、清邁等東南亞航線，以及上海等國內(nèi)主要城市到東京、大阪、首爾等航線，并加密了前往新加坡和曼谷等航線航班量。同時(shí)，南航新開了北京大興至莫斯科、阿姆斯特丹和伊斯坦布爾等歐洲旅游航線。
海南航空加速國際及地區(qū)航線恢復(fù)，對熱門航線增加運(yùn)力投入，“五一”期間即將新開、恢復(fù)運(yùn)營深圳-巴黎、北京-大阪、北京-東京等國際航線。
去哪兒國際機(jī)票負(fù)責(zé)人謝子鶴介紹說，“乙類乙管”政策后，出行旅客群體將逐步恢復(fù)至疫情前的多元化。首先是留學(xué)生及探親的華人華僑客群，在運(yùn)力恢復(fù)、票價(jià)水平下探后，出行意愿會得到進(jìn)一步的釋放；其次是公商務(wù)客群，在防疫政策逐步放開后，積壓已久的展會及商務(wù)活動會大幅增加，以期盡快恢復(fù)全球貿(mào)易金融活力；最后一部分是旅游客群，三年多疫情斷斷續(xù)續(xù)，國內(nèi)游內(nèi)循環(huán)已得到充分發(fā)展，出境游的需求會在短期內(nèi)有一個(gè)爆發(fā)，但受限于長期疫情期間游客的收入受到不同程度的影響。
專家分析
預(yù)計(jì)明年上半年歐洲航線能大致恢復(fù)至疫情前水平
民航專家林智杰接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示：從目前的情況看，國際航班的變化主要呈現(xiàn)三個(gè)主要特點(diǎn)：首先，從恢復(fù)的進(jìn)度看，國際航班比國內(nèi)航班的恢復(fù)速度要慢很多。最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的110%-120%；國際航班量恢復(fù)至2019年同期的35%左右。
其次，從國際航班的平均機(jī)票價(jià)格看，我認(rèn)為目前沒辦法與疫情前的票價(jià)直接簡單對比。現(xiàn)在的國際航線的結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，遠(yuǎn)程的洲際航線占比明顯下降，而東南亞、東北亞等短途航線占比上升。燃油附加費(fèi)也不一樣，現(xiàn)在國際油價(jià)比2019年時(shí)要高2000元/噸。
第三，隨著國際航班量的增加，未來的國際機(jī)票價(jià)格肯定會逐步回落。現(xiàn)在整個(gè)國際航班正處于迅速的恢復(fù)，機(jī)票價(jià)格主要取決于旅客需求和航班量恢復(fù)的情況。
至于歐洲航線何時(shí)能恢復(fù)至正常水平？林智杰分析認(rèn)為，“總體來看，年底前100%恢復(fù)有一定難度。從整體來看，由于國際航空市場仍存在不確定性，但隨著簽證政策的不斷放松，疫情趨于穩(wěn)定，我個(gè)人預(yù)測今年年底能恢復(fù)到8成左右。預(yù)計(jì)明年上半年歐洲航線能大致恢復(fù)至疫情前水平�！�
由于飛美國的航線與疫情期間相比沒有增加，目前看票價(jià)還處于高位。針對如何能買到更便宜的洲際機(jī)票問題，林智杰建議，旅客可以更多地規(guī)劃第三國中轉(zhuǎn)的路線，這樣可能會更加實(shí)惠。
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